作為電動汽車和智能電網(wǎng)融合的關鍵技術之一 ，V2G正逐漸走進公眾的視野。

　　8月5日，廣汽昊鉑宣布
，將面向廣州地區(qū)開啟首批V2G樁車主招募活動 ?！矮@得首批V2G功能適用名額的昊鉑車主，可享半年至高4000元的收益補貼 ，以及免費獲得價值8500元的V2G智能充放樁。”廣汽昊鉑方面介紹
，此次車主招募，面向廣州地區(qū)的昊鉑HL純電版 、昊鉑HT、昊鉑GT的車主 ，可報名申領首批50個名額
，根據(jù)個人使用情況，需滿足具備7kW私人充電樁報裝和安裝條件 ，且承諾半年內(nèi)在電網(wǎng)非低谷時段放電量≥1050度（折合約150個小時）
。

　　早在2023上海車展期間
，廣汽埃安便曾發(fā)布“快速補電+V2G ”計劃，圍繞“快
、廣、近”三大核心構建補電體系的同時 ，通過V2G技術實現(xiàn)電動車給電網(wǎng)反向輸電
，利用波谷充電，波峰放電 ，調(diào)節(jié)電網(wǎng)負荷。彼時，廣汽埃安表示
，接下來將V2G技術推廣到私人用樁，讓用戶“在家就能輕松賺錢 ，賣1000次電可賺取約35000元
” 。

　　“車網(wǎng)互動不僅是技術的突破
，更是生產(chǎn)關系的重構，將推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應商’轉(zhuǎn)型升級
。”廣汽能源科技總經(jīng)理劉志輝認為。

　　V2G（Vehicle-to-Grid ，車網(wǎng)互動）
，即，讓電動汽車成為“共享充電寶 ”——車輛既能從電網(wǎng)充電 ，也能在電網(wǎng)負荷高峰時放電
，通過“低谷充電 、高峰放電
”實現(xiàn)能源雙向流動 。

　　隨著新能源汽車保有量持續(xù)上升，帶動V2G行業(yè)需求上升
。中國電動汽車百人會低碳融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長張真表示 ，到2030年全國可再生能源電力總量消納責任權重平均水平有望達到35%到40%
，新能源汽車消費比例也會接近這一區(qū)間，車網(wǎng)互動開始普及?！霸龠^10年 ，預計2035年，綠電將會成為充電的主體能源
，綠電消費比例會達到60%到70%，車網(wǎng)互動也會成為重要的短時儲能形式 。”

　　針對市場期待 ，4月2日
，國家發(fā)展改革委網(wǎng)站公開《關于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點的通知》
。通知提到，首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c名單包含上海
、常州、合肥 、淮北
、廣州、深圳 、?？?
、重慶和昆明9個試點城市和“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目 ”等30個項目。

　　根據(jù)國家發(fā)展改革委等部門提出的路徑目標 ，到2025年
，V2G技術標準體系將初步成型，峰谷電價機制實現(xiàn)全面實施；2030年前后 ，V2G將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用
，并成為電化學儲能體系的重要組成部分，助力城市電力系統(tǒng)具備千萬千瓦級的柔性調(diào)節(jié)能力 。

　　受政策推動 ，地方V2G試點漸次落地
。7月31日
，全國首張居民個人V2G結算單誕生，標志著廣州在全國率先實現(xiàn)了居民用戶參與車網(wǎng)互動的全流程閉環(huán) ，讓電動汽車從“耗電工具
”變身為“移動充電寶”。

　　隨著政策陸續(xù)出臺，寶馬、福特 、比亞迪
、廣汽、長城汽車等亦積極探索市場 。僅去年
，1月，蔚來上海首批10座V2G目的地充電站正式投入運營。除了在園區(qū) 、辦公樓宇、商場等典型場景探索有序充放電模式外 ，蔚來還與上海電網(wǎng)在奉賢地區(qū)試點了居住社區(qū)的有序充放電
。2月
，寧德時代與大眾汽車集團（中國）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布全面深化在動力電池研發(fā)
、回收、換電 、超充及V2G等領域的合作。隨后 ，寧德時代與北汽集團達成戰(zhàn)略合作
，明確將V2G技術導入合作范圍，推動電池與電網(wǎng)的雙向互動 。日產(chǎn)則在去年10月稱 ，將在2026年推出經(jīng)濟實惠的車網(wǎng)互動技術
。

　　“V2G涉及發(fā)電側(cè)
、電網(wǎng)側(cè)、資源聚合商 、新能源汽車等多方面參與者
，如何實現(xiàn)各利益主體核心訴求，確保整個產(chǎn)業(yè)鏈利益共享是實現(xiàn)V2G模式的關鍵。 ”在業(yè)內(nèi)人士看來 ，雖然V2G有很大的產(chǎn)業(yè)勢能
，但在V2G反向放電價格機制尚未明確的背景下，目前大多情況下只能通過向臺區(qū)其他充電設備或儲能或放電進行峰谷價差套利 ，收益模式較為單一，不足以覆蓋V2G樁的投資和運行維護成本 。另一方面
，由于目前消費者對具有V2G功能的車型幾乎沒有需求，車企缺乏開發(fā)V2G車型和設計配套營銷和質(zhì)保方案的動力
。此外 ，新能源車主仍然擔心V2G收益不能有效覆蓋電池壽命和安全性下降帶來的損失?！耙屵@套看似‘最優(yōu)解’的模式真正走入現(xiàn)實生活
，還需要整個系統(tǒng)的長期持續(xù)對齊 。
”

　　拉長時間線看，清華四川院電力市場與碳市場研究所副所長蔡元紀認為 ，隨著新能源汽車
、電池的成本進一步下降
，V2G的想象空間會慢慢變大
。